電池鎳的新項目開發需要更高的價格來推動
未來幾年，為電動汽車提供動力的電池將使用更多的鎳，這意味著需要更高的價格來刺激新項目的開發以增加鎳供應。咨詢公司Roskill估計，大多數新鎳項目需要鎳價在每噸22000美元或以上才會啟動開發。Wood Mackenzie認為，從長期看，鎳價達到每噸20000美元時，才可刺激亞洲以外新項目開發。目前的價格對許多西方項目來說還不夠高。
市場需要更高的鎳價，因為鎳礦開發需要五年或更長時間。“電池需要更高純度的鎳。為了建立更多的產能，投資方需要看到更高的價格，”Roskill分析師Jack Anderson說。
鎳一直由不銹鋼行業主導，該行業使用來自印度尼西亞和菲律賓的低成本、低品位的鎳。不銹鋼行業的鎳需求約占全球鎳需求的70％，估計今年為240萬噸，而電池的份額約為4％。
需求將依賴于采用高鎳電池。最初，陰極包括一部分鎳，一部分鈷和一部分錳。這1-1-1的比例已讓位于5-2-3和6-2-2。隨著技術進步，鈷使用量減少，預計含80％鎳的陰極將在數年內占據主導地位。此種高鎳電池可穩定并延長電池使用壽命。“如果使用比例為8-1-1的電池，到2025年，平均每輛車的鎳使用量將從20公斤增長到40公斤至50公斤，”Red Door Research總經理Jim Lennon說。
隨著電動汽車銷量的攀升，Roskill預測電池行業的鎳需求將在2022年上漲10%至258000噸。屆時，許多人都能預計到制造電動汽車和內燃機汽車的成本之間存在差異。
Roskill認為，到2030年，電池行業占全球鎳需求的20％，總量為369萬噸，而不銹鋼廠的鎳需求將占60％。
然而，由于印度尼西亞的新項目開始生產可輕易轉化為電池化學品的鎳，因此近期鎳市場供應短缺的情況在未來幾年或會消失。Wood Mackenzie分析師Andrew Mitchell說：“印度尼西亞的項目進展迅速，以及目前的價格對許多西方項目來說還不夠高。”
中國以外的新項目有Clean Teq，該公司希望出售其在澳大利亞的鎳、鈷和鈧企業的部分股份，以資助項目開發。分析師提到的其他項目包括澳大利亞Western Areas的Odysseus項目和加拿大Giga Metals的Turnagain礦。Mitchell說，“我們預計鎳將嚴重供不應求。當Giga Metal項目投產時，有足夠大的市場吸收該項目生產的鎳精礦。”
“到2040年，48％的鎳需求來自不銹鋼行業，30％來自電池，”Mitchell說，到2040年鎳需求總量將達到425萬噸。
（轉自青山鋼網）
