隨著注意力轉向綠色供應，新鎳價格推出
外媒報道，周二，鎳價守住了九個月高位，原因是行業關注焦點轉向了鎳的供應，以滿足蓬勃發展的電動汽車市場的需求，同時鎳礦產量降幅達到兩位數。
總部位于里斯本的國際鎳研究組織報告稱，6月份全球鎳礦開采量較去年同期下降了7.7%，與4月和5月的大幅下跌相比，這仍算是有所好轉。
今年到目前為止，由于與Covid-19相關的主要生產國中斷，產量下降了10%以上，至110萬噸，其中包括菲律賓(同比下降28%)、加拿大(同比下降19%)和印度尼西亞(同比下降11%)。
全球電池供應鏈的價格調查機構Benchmark Mineral
Intelligence周二推出了首個同類鎳價，原因是電動汽車行業的需求重塑了鎳業，目前鎳業以不銹鋼為主。
“混合氫氧化物沉淀（MHP）鎳正迅速成為鎳化學工業原料投入的焦點，隨著新項目的供應進入市場，鎳將進一步被吸收。”
MHP是從紅土礦中提取鎳冶金的中間產品，根據Benchmark，紅土礦中既含有鎳（鎳含量通常為34-55%），又含有少量鈷（鈷含量通常為1-4.5%）。
電動汽車先驅特斯拉（Tesla）首席執行官Elon Musk今年7月承諾，將與對環境負責的鎳礦公司簽訂“長期的巨額合同”。從長期來看，用于電動汽車的鎳預計將占市場的30%，而現在只占一小部分。
現有的供應商遠沒有一個干凈的記錄。諾里爾斯克鎳業公司（Norilsk
Nickel）因俄羅斯北極地區柴油泄漏事件被罰款數十億美元，中國中冶（Metallurgical Corp）旗下Ramu工廠一年前向巴布亞新幾內亞的Basamuk Bay泄漏了礦山廢料，目前正面臨當地人和環保組織的類似壓力。
供應電動汽車供應鏈的新項目主要在印度尼西亞，這些項目使用高壓酸浸（HPAL）從這些低品位礦石中提取鎳和鈷。
像Ramy一樣，許多這些公司使用深海尾礦作為廢物處理的手段。
位于倫敦的Benchmark Minerals創始人兼董事總經理Simon Moores對彭博社表示：“對于新的鎳供應，Elon和電池行業將目光投向印尼的HPAL。”。
“然而，深水處理方法越來越多地將這些礦山與剛果（金）非法手工鈷列入同一黑名單。”
（轉自長江有色網，中國鎳業網）
