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中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊：近日，一艘來(lái)自加納塔科拉迪港的貨輪“女神”號(hào)(VENUS HISTORY)滿(mǎn)載39740噸加納錳礦停靠在連云港碼頭。從4月4日至7日經(jīng)過(guò)4天時(shí)間該輪所有貨物卸載完畢。經(jīng)連云港檢驗(yàn)檢疫局對(duì)全船貨物實(shí)施檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)該船實(shí)際到貨重量為38825.34噸，比提單短少914.66噸，短少比例達(dá)到了23‰，遠(yuǎn)高于國(guó)際慣例中所規(guī)定的2‰，短少部分的貨值為14.2萬(wàn)美元。

經(jīng)調(diào)查了解，塔科拉迪港設(shè)施較為簡(jiǎn)陋，港口缺少實(shí)施重量檢驗(yàn)的設(shè)施。裝貨港出具的提單重量是該發(fā)貨人依據(jù)礦山發(fā)貨重量簽發(fā)的，并且船方在提單上特別注明提單重量為發(fā)貨人申報(bào)，船方對(duì)于貨物短少不承擔(dān)責(zé)任。該批貨物從礦山到港口通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸，中途損耗較大。另外，由于船期等因素，有時(shí)候貨物在港口貨場(chǎng)堆放時(shí)間較長(zhǎng)，進(jìn)一步增加了貨物的損耗，致使在裝船時(shí)，貨物重量嚴(yán)重不足。這是造成貨物到港重量短少的主要原因。從近幾年該發(fā)貨人從該港口發(fā)運(yùn)到連云港港口的錳礦整體情況分析來(lái)看，從2012年至今，共發(fā)生10次貿(mào)易往來(lái)，全部都發(fā)生了貨物短少。其中，7次為超范圍短重，最大短重比率為11.1‰，短少重量為425.070噸。本次短重從短重比率及短少重量來(lái)看，均創(chuàng)造了該港口新的記錄。

此外，有一個(gè)值得重視的情況是，在該發(fā)貨人與國(guó)內(nèi)買(mǎi)家簽訂的合同中，罕見(jiàn)地使用了這樣的條款“如果卸貨港和裝貨港的檢驗(yàn)結(jié)果相差超過(guò)了1%，那么結(jié)匯依據(jù)是裝貨港重量和卸貨港重量的平均值”。這就是說(shuō)，貨物到岸后即使收貨人能發(fā)現(xiàn)重量短少，那么發(fā)貨人仍然可以通過(guò)不公平的合同條款，把這種短少的一半轉(zhuǎn)嫁給國(guó)內(nèi)收貨人。更加不合理的是，發(fā)貨港的重量證書(shū)并不是第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的，而是發(fā)貨人自己簽發(fā)的。這顯然是一種以賣(mài)方市場(chǎng)姿態(tài)簽訂的霸王條款合同，對(duì)于國(guó)內(nèi)收貨人明顯不公平、不公正。

為此，連云港局檢驗(yàn)檢疫局已經(jīng)向省局提請(qǐng)對(duì)來(lái)自該港口的錳礦發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警示通報(bào)，以提醒國(guó)內(nèi)收貨人在簽訂合同時(shí)，重視數(shù)重量檢驗(yàn)條款，明確規(guī)定以到貨口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出具的證書(shū)作為結(jié)算依據(jù)，抵制不公平的合同條款，并適當(dāng)提高議付款比例，謹(jǐn)防在當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)不景氣環(huán)境下可能出現(xiàn)的商業(yè)欺詐行為。(王偉)

（來(lái)源：新華網(wǎng)江蘇頻道  ）

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