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正在停牌期間的科力遠（600478.SH）今天透露，公司旗下的常德力元新材料有限責(zé)任公司成功通過日本豐田株式會社現(xiàn)調(diào)化判斷，這意味著，繼動力電池正負極片之后，科力遠生產(chǎn)的泡沫鎳產(chǎn)品也全面進入豐田全球供應(yīng)鏈體系。

　　自2013年豐田汽車在中國啟動“云動計劃”以來，為了加速混合動力汽車本土化制造的進程，豐田在中國本土廣泛遴選合作伙伴。作為鎳氫動力電池的龍頭企業(yè)，湖南科力遠新能源股份有限公司進入豐田的考察視野。從電池極片和泡沫鎳的采購，到合資建設(shè)動力電池工廠，科力遠與豐田的戰(zhàn)略合作正在步步升級。

　　豐田“云動計劃”相中科力遠

　　湖南科力遠新能源股份有限公司是全球最大的連續(xù)化帶狀泡沫鎳生產(chǎn)商。2011年，科力遠收購松下旗下專門制造HEV用鎳氫電池的日本湘南Corun Energy，一躍成為中國唯一、全球第三的汽車動力電池制造商。2013年10月，科力遠又在國內(nèi)新建了一條全自動規(guī)模化的鎳氫汽車動力電池生產(chǎn)線——科霸工廠，迅速提高汽車用動力電池的生產(chǎn)能力和產(chǎn)業(yè)化水平，從而在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域構(gòu)建了一條集先進儲能材料、先進電池、電動汽車能量包、混合動力總成系統(tǒng)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在全球節(jié)能與新能源汽車中，90%為油電混合動力，而豐田公司占其80%。截至2014年底，豐田公司已在全球銷售混合動力汽車超過700萬輛。然而，受動力電池等核心零部件產(chǎn)能的制約，全球第一的汽車巨頭在中國市場卻未能進入前五。因此，早在2012年3月，豐田宣布在中國啟動“云動計劃”，混合動力技術(shù)（HEV技術(shù)）被列為重中之重。

　　按照云動計劃，豐田要在2015年之前，通過采購國產(chǎn)混合動力核心組件（電池、電機和電控系統(tǒng)），降低包括普銳斯在內(nèi)的混動車型的售價，以達到快速普及其混動技術(shù)的目標。為此，豐田在中國本土廣泛遴選行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)形成戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)混合動力汽車制造中國本土化。

　　科力遠旗下的日本湘南工廠是全球最早研發(fā)出混合動力車載鎳氫電池的企業(yè)，豐田第一代普銳斯所采用的電池能量包正是來自于湘南工廠；而隨著湖南科霸的建成投產(chǎn)，科力遠更是成為除日本本土以外唯一一家具備生產(chǎn)混合動力汽車電池、電池極片和泡沫鎳生產(chǎn)能力的高科技企業(yè)，自然成為豐田公司在中國的首選戰(zhàn)略合作伙伴。

　　全面融入豐田全球供應(yīng)鏈

　　現(xiàn)調(diào)化判斷即“本地化采購的可行性調(diào)查”，是豐田公司對擬進入其供應(yīng)鏈的企業(yè)在生產(chǎn)體系的一種嚴格審驗。

　　常德力元是科力遠旗下的泡沫鎳材料制造基地，主導(dǎo)產(chǎn)品之一“連續(xù)化帶狀泡沫鎳”的全球市場占有率達到30%以上。2014年，科力遠投資3.8億元進行產(chǎn)業(yè)升級，將產(chǎn)能擴展到年產(chǎn)600萬平米混合動力汽車（HEV）用新型泡沫鎳材料。近日，在完成了1000多項技術(shù)和制造整改后，常德力元也通過了豐田的審查，正式成為其正極材料供應(yīng)商。

　　豐田是全球?qū)Ξa(chǎn)品精益制造要求最嚴苛的公司之一，一旦確認了合作伙伴，就會保持長期合作關(guān)系。此前的2014年6月，豐田公司經(jīng)過兩年多的嚴苛審驗，宣布湖南科霸的動力電池極片產(chǎn)品通過了現(xiàn)調(diào)化判斷，同意進入到豐田公司進行小批量裝車實驗。2014年12月，科力遠收到豐田公司下達的動力電池極片訂單，2015年約3萬臺套，2016年約5萬臺套，從2017開始每年約10萬臺套，從而正式融入豐田高端供應(yīng)鏈。

　　2013年，隨著云動計劃的提速，豐田汽車在直接向科力遠采購電池、極片和極片材料的基礎(chǔ)上，又與科力遠等公司合資成立科力美汽車動力電池有限公司，將戰(zhàn)略合作深入到技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)銷合作領(lǐng)域，科力遠占總股本40%。該項目2016年達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)17萬臺套HEV動力電池包的能力。

　　在近日落幕的成都車展上，豐田中國再次展出了其“云動計劃”實施以來的首款本地化車型——豐田卡羅拉雙擎，由于搭載了科力遠的鎳氫動力電池，這款混合動力車型的綜合百公里油耗僅為4.2升。

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