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中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊：

  20年下半年貨物需求反彈、集裝箱箱短缺和港口擁堵等供應(yīng)鏈中斷等共同推動(dòng)了集裝箱運(yùn)費(fèi)的上漲，尤其是在從中國(guó)到歐洲和美國(guó)的航線費(fèi)用上升較為明顯。

  將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國(guó)運(yùn)送到歐洲和美國(guó)西海岸的成本從一年前的2000美元到8000美元。

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年從亞洲運(yùn)往北美的總量超過(guò)了2019，亞歐航線的銷量在2020年下降了約5%，隨著需求的恢復(fù)，2021年將有增長(zhǎng)潛力。

  眾所周知，由于疫情全球爆發(fā)導(dǎo)致集裝箱箱短缺和港口擁堵現(xiàn)象，延長(zhǎng)了集裝箱船的周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而進(jìn)一步提高了運(yùn)費(fèi)。

  往年春節(jié)期間的貨運(yùn)量需求較低，通常會(huì)緩解部分一些交通擁堵，但隨著我國(guó)維持生產(chǎn)水平，目前需求仍然強(qiáng)勁，全球仍然有許多國(guó)家持續(xù)不斷疫情爆發(fā)和出行限制在短期內(nèi)使運(yùn)費(fèi)異常高昂。

  20年下半年貨物需求反彈、集裝箱箱短缺和港口擁堵等供應(yīng)鏈中斷等共同推動(dòng)了集裝箱運(yùn)費(fèi)的上漲，尤其是在從中國(guó)到歐洲和美國(guó)的航線費(fèi)用上升較為明顯。

  將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國(guó)運(yùn)送到歐洲和美國(guó)西海岸的成本從一年前的2000美元到8000美元。

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年從亞洲運(yùn)往北美的總量超過(guò)了2019，亞歐航線的銷量在2020年下降了約5%，隨著需求的恢復(fù)，2021年將有增長(zhǎng)潛力。

  眾所周知，由于疫情全球爆發(fā)導(dǎo)致集裝箱箱短缺和港口擁堵現(xiàn)象，延長(zhǎng)了集裝箱船的周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而進(jìn)一步提高了運(yùn)費(fèi)。

  往年春節(jié)期間的貨運(yùn)量需求較低，通常會(huì)緩解部分一些交通擁堵，但隨著我國(guó)維持生產(chǎn)水平，目前需求仍然強(qiáng)勁，全球仍然有許多國(guó)家持續(xù)不斷疫情爆發(fā)和出行限制在短期內(nèi)使運(yùn)費(fèi)異常高昂。

  盡管集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格頑固地保持在創(chuàng)紀(jì)錄的高位，但集裝箱船期租指數(shù)已達(dá)到十年來(lái)的最高水平，再加上美國(guó)對(duì)遠(yuǎn)東地區(qū)商品的需求仍然是市場(chǎng)擴(kuò)大以及設(shè)備船只短缺的根本原因。

  同時(shí)，對(duì)美國(guó)的巨額進(jìn)口仍壓倒了美國(guó)最大的兩個(gè)集裝箱港口，分別位于洛杉磯和長(zhǎng)灘，根據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)顯示，1月份的進(jìn)口量為51.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于去年第一季度該港口全部進(jìn)口集裝箱吞吐量的60％。

  此外，有分析機(jī)構(gòu)表示，他們對(duì)2月剩余一周的預(yù)測(cè)表明，洛杉磯本月將達(dá)到500,000 teu的進(jìn)口量，其中在3月第一周到達(dá)船上的進(jìn)口集裝箱的清單詳細(xì)信息比2020年同一周增長(zhǎng)217％。

轉(zhuǎn)自：網(wǎng)絡(luò)

• [責(zé)任編輯：Catherine Ren]