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鋰生產(chǎn)商越來越擔心，采礦許可的延遲、人員短缺和通貨膨脹可能會阻礙他們供應足夠的電池金屬以滿足世界積極的電氣化時間表的能力。

鋰曾經(jīng)是一種主要用于陶瓷和制藥的利基金屬，鑒于斯特蘭蒂斯（STLAM.MI）、福特（F.N）和其他汽車制造商積極開展的電動汽車計劃，鋰現(xiàn)在是世界上需求量最大的金屬之一。

這關系到電動汽車取代內(nèi)燃機的速度，這是綠色能源轉型的一個關鍵目標。

本周Lake Resources（LKE.AX）董事長斯圖·克勞（Stu Crow）在拉斯維加斯舉行的Fastmarkets鋰和電池原材料會議間隙表示：“你們可能會陷入電池公司沒有（鋰）原料安全的危機境地，

我們在這里看到的恐慌與試圖確保行業(yè)內(nèi)供應的瘋狂活動之間存在脫節(jié)。”

本周，Lake Resources是最新一家宣布項目延期的鋰公司，將其在阿根廷的Kachi鋰項目的首次生產(chǎn)推遲了三年。它提到了電力供應和其他物流的問題。

Albemarle（ALB.N）是世界上最大的鋰生產(chǎn)商，在美洲、亞洲和澳大利亞迅速發(fā)展。盡管如此，該公司預計2030年全球鋰需求將超過供應的50萬公噸。各種咨詢公司和其他生產(chǎn)商的預測略有不同，但都警告說，短缺迫在眉睫。

“這是一個巨大的挑戰(zhàn)，”阿爾伯馬爾鋰業(yè)務負責人埃里克·諾里斯說。

根據(jù)Fastmarkets的數(shù)據(jù)，去年全球有45座鋰礦在運營，同時還有11座預計今年開業(yè)，7座明年開業(yè)。這一速度遠遠低于顧問們所說的確保全球供應充足所需的速度。

這些增長預測假設了一個最佳情況，因為礦業(yè)公司面臨著招聘技術人才的困難、成本上升和關鍵設備的延遲。

即使建造了更多的鋰礦，也并沒有足夠的設施來生產(chǎn)專門類型的電池用金屬。高管們表示，汽車制造商可能被迫接受質量較低的鋰，這會降低電動汽車電池的續(xù)航里程。

“從地下出來的鋰和進入電池的鋰之間有很大的區(qū)別，”Livent（LTHM.N）的Sarah Maryssael說。該公司為特斯拉（TSLA.O）供貨，并將于今年晚些時候與競爭對手Allkem（AKE.AX）合并。

Fastmarkets會議曾經(jīng)是一個由行業(yè)資深人士參加的利基活動，如今隨著鋰需求的增長而迅速增長。今年約有1100人參加，幾乎是2019年水平的三倍，比去年增長68%。

埃克森美孚（XOM.N）派出了一支特遣隊，作為其進軍電池金屬行業(yè)的一部分。與其同行的石油公司SLB（SLB.N）和Equinor（EQNR.OL）也是如此。

銀行業(yè)巨頭摩根大通（JPM.N）、高盛（GS.N）、BMO資本市場（BMO.TO）和其他公司也出席了會議，預期的鋰收購交易浪潮以及對沖和其他金融工具需求的上升推動了他們的興趣。

BMO關鍵礦產(chǎn)業(yè)務董事總經(jīng)理Rahim Bapoo表示：“我們的戰(zhàn)略投資和并購渠道非常強大。”。

在瘋狂尋找鋰的一個例子中，三井物產(chǎn)（8031.T）即將與Atlas lithium（ATLX.O）簽署一項6500萬美元的協(xié)議，以保證Atlas尚未完成設計的巴西礦山項目的供應。

電動汽車制造商Rivian（RIVN.O）的Tara Berrie表示：“投資必須繼續(xù)，否則（鋰）的規(guī)劃期將更加漫長。”

• [責任編輯：倪駿豪]