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打印中國鐵合金網訊：比亞迪第二代雙；旌蟿恿ζ“秦”的上市發布會現場，沒有見到總裁王傳福（點擊查看最新人物消息）的身影。比亞迪高級執行副總裁廉玉波告訴騰訊汽車，王傳福身在國外，參加一個電動巴士的簽約儀式。
幾乎每個月都可以收到比亞迪發送的比亞迪電動大巴在國外收到訂單的新聞。而在國內，無論是純電動還是插電式混合動力，新能源汽車的推廣都舉步維艱。
廉玉波很無奈，他在強烈呼吁破除新能源汽車地方保護的同時，感慨道：“比亞迪在國內新能源汽車的舞臺上獨舞比較累，希望國內新能源車多一些。”
地方保護難破
在“秦”上市前，有媒體傳言原本定于在深圳上市的“秦”突然轉道北京，實則是為了“叫板地方政府”，由于在北京市新制定的《北京市當期示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》中，比亞迪“秦”被排除在外。
雖然比亞迪相關負責人多次向騰訊汽車否認了上述理由，并表示比亞迪E6和秦都已申報，但是地方保護是新能源汽車發展過程中不可逾越的難題。
以北京為例，北京市在部分區域進行電動出租車示范運營已一年多的時間，“比亞迪希望參與北京市的示范運營項目，但是卻一直未能進京。”參與示范運營項目的相關負責人向騰訊汽車透露。
之所以要進入“地方目錄”，主要是由于目前按照國家規定，“秦”能夠獲得國家補貼3.5萬元，在此基礎上，各地方也將相繼出臺地方對新能源汽車的補貼細則。若不能獲得地方補貼，“秦”的售價是15.48萬元起，在該級別細分市場上，競品車型眾多，比亞迪難有競爭優勢。但是若同時獲得地方補貼，以深圳為例，“秦”獲得深圳地方3.5萬元的補貼，核算下來，售價18.98萬元的車型的最終價格可以達到11.98萬元。
“現在有些地方插電式混合動力不享受補貼，但是能夠獲得國家補貼3.5萬我們已經很高興了。”廉玉波表示。
在國際舞臺上和巨頭拼命賽跑
比亞迪的壓力更多還來自于國際舞臺上的巨頭，他們在新能源汽車領域的突飛猛進讓比亞迪的舞步不能有一絲停歇。
在日本，各種有關新能源汽車的技術聯盟在豐田、日產、本田等企業間紛紛成立，合作從技術延展到資本層面。廉玉波難掩對此的擔憂：“我們了解很多更深層次的信息，現在很多國外品牌對新能源汽車的投入很大，其實比亞迪內心也很緊張。”
根據一份行業統計數據顯示，2012年，國內自主品牌企業的新能源汽車銷量不到1.5萬輛，總量基本相當于雷克薩斯CT200h一款車在中國的銷量。其中，銷量過千的車企僅有奇瑞、比亞迪和江淮。
在日本，今年1-11月日本自動車銷售協會聯合會的數據顯示，包括插電式混合動力在內的混合動力汽車的銷售已經達到85.19萬輛，據預測，今年日本混合動力汽車銷量將首次突破90萬輛。
如果國外品牌在新能源汽車方面都發展起來，國內的新能源包括比亞迪也都活不下去。廉玉波認為，現在國內新能源車太少，獨舞的比亞迪缺少能夠攜手的舞伴。“如果自主品牌有3-5個廠商能推出7-8個像樣的產品，會比現在的推進容易得多。”
業內分析人士也指出，實際上國內大多數企業在新能源汽車方面是一種“不作為”的狀態，將新能源汽車的發展和推廣不利歸咎于配套設施、電池等客觀因素。
“做新能源不要先看國家補貼、看客觀條件，現有產品出來再說。”廉玉波喊話國內車企同行。
探尋商業道路
不管是比亞迪，還是比亞迪心中強有力的競爭對手，其實都受困于新能源汽車的商業推廣。原本希望在純電動車市場有所作為的比亞迪，如今在私人市場基本放棄純電動車，這也是對新能源汽車商業化進行充分思考后的選擇。
按照比亞迪的規劃，未來針對私人用車市場將廣泛推廣雙擎雙模，針對公交市場將繼續推廣純電動車。在今年舉行的比亞迪技術大會上，王傳福透露，比亞迪未來的方向將是雙擎雙模，未來三年，90%比亞迪的車可以配上雙擎雙模動力。他表示，比亞迪將專心在雙模上做強，“明年就將會看到比亞迪更多雙擎雙模汽車。”
所以“秦”在上市時推出了“6年15萬公里”以及電池終身保修的售后政策，以期吸引更多的私人用戶。而且為了能夠滿足不同消費者的需求，比亞迪提出“根據不同用戶需求做出不同配置”的模式，甚至能夠為不需要傳統燃油發動機的消費者提供只有電池的“秦”。各種“絞盡腦汁”的創新，只為能夠迅速打開市場。
國外品牌在中國同樣遭遇推廣難的問題。日本《讀賣新聞》評論認為，盡管目前日本汽車企業在國內新能源汽車市場上取得了一定的成績，但是隨著日本社會老齡化嚴重，日本國內汽車市場難有增長，但是日本汽車企業的新能源車在中國等國家的普及推廣卻難以突破，這也是日本汽車企業面臨的重大課題。
雖然廉玉波說，比亞迪的傳統車市場不能丟，但是當新能源汽車領域的爭奪戰硝煙愈濃，作為國內為數不多的專注于新能源汽車的企業，比亞迪不僅要獨舞，更要承擔起領舞的責任。
（來源： 騰訊汽車）
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