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打印進入7月份，歐債危機和全球經濟前景黯淡成為影響油價的主要因素，預計國際油價將繼續震蕩下行。國內成品油市場方面，隨著國際油價繼續走弱，三地原油變化率已突破“-4%”，汽柴油調價窗口將于7月11日再次打開，調價幅度有望低于600元/噸；隨著航煤價格下跌，預計航空公司燃油附加費7月份將下調10元。煤炭市場方面，目前煤炭市場進入近十年來最為疲軟時期，從當前及未來一段時間各方面情況來看，7月份煤價呈下降趨勢幾成定局。
進入7月份，歐債危機和全球經濟前景黯淡成為影響油價的主要因素。近段時間以來，利好國際油價的消息不斷，如希臘大選支持救助的政黨贏得大選、伊核會談再次陷入僵局等，這些因素均未對原油期價形成重要支撐，可見歐債危機和全球經濟前景黯淡成為影響油價的關鍵。目前，歐債危機愈演愈烈，美國經濟增速和中國經濟增速明顯放緩，對油價形成雙重利空，在歐債危機能夠出現實質性利好之前，油價大幅反彈的可能性不大，預計7月份國際油價將震蕩下行。
國內汽柴油市場方面，隨著國際油價繼續走弱，三地原油變化率已經突破“-4%”。據新華社石油價格系統6月29日發布的數據顯示，6月28日，三地(迪拜、布倫特、辛塔)原油移動平均價格變化率為-8.62%。按目前國際油價走勢推算，國內汽柴油調價窗口于7月11日再次打開，汽柴油價格將迎來年內第三次下調。
根據目前國際油價走勢，預計7月11日三地變化率可能下跌至-11%或-12%之間，市場機構普遍預計調價幅度有可能在600元/噸。分析人士認為，按照定價機制價格調整原則，當國際油價高于80美元/桶時，采用扣減加工利潤、直至加工零利潤的方式計算成品油價格。2012年2月至4月，三地油價大部分時間在120至130美元/桶之間運行，煉油加工利潤被嚴重壓縮，甚至出現了行業性虧損。目前國際油價開始下跌，預計國內成品油價格的調整可能會考慮利潤被擠壓的因素，不會簡單地參照國際油價的跌幅。如果7月11日國內汽柴油下調得以實施，預計幅度在600元/噸以內。
航空煤油方面，根據《國家發展改革委關于推進航空煤油價格市場化改革有關問題的通知》精神，航空煤油進口到岸完稅價由采價期新加坡市場平均離岸價加海上運保費、關稅、增值稅、港口費等因素構成。7月到岸完稅價的采價期為5月25日至6月24日，海上運保費2美元/桶，港口費50元/噸。國家發展改革委近日核定，7月份中國航空煤油(標準品)進口到岸完稅價為6768元/噸，比上月跌741元/噸，跌幅9.87%。
由于2012年下半年中國石油、中國石化、中國海油供中國航空油料公司的航空煤油貼水維持在40-50元/噸之間，平均貼水44元/噸不變。據此推算，國內航空煤油平均出廠價為6724元/噸。參考2011年11月份發改委制定的完善民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制，由于本次國內航空煤油綜合采購成本累計降幅已超過250元/噸，預計航空公司燃油附加費7月份將下調10元。
煤炭市場方面，近段時間以來，我國煤炭工業呈現出煤炭下游需求疲軟，產能過剩，市場供過于求，價格低迷、庫存激增以及國內外煤價倒掛嚴重等特征，煤炭市場進入近十年來最為疲軟時期。從當前及未來一段時間各方面情況來看，目前煤價下降趨勢已定，7月份降幅或將進一步加大，而且煤價回調將逐步由沿海傳導至內地、由港口傳導至坑口。
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